購買電動自卸車需（xū）要掌握的知識

　　一、自（zì）卸車的簡述

　　車廂配有自動傾（qīng）卸裝（zhuāng）置的汽車。又稱為翻鬥車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。

　　在土（tǔ）木工（gōng）程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動（dòng）傾翻卸料，大（dà）大節（jiē）省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高（gāo）生產效率，降低運輸成本，並標（biāo）明裝載容積。是常用（yòng）的運輸機械（xiè）。

　　發（fā）動機（jī）、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以（yǐ）後向傾翻或側向傾翻，通過操縱係統控製活塞杆運動，以後向傾翻（fān）較普遍，推動活塞杆使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉（jǔ）升液壓缸，車廂前端有駕駛室防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控製閥和油管等組成。以後向（xiàng）傾（qīng）翻較普遍，通過操縱係統控製（zhì）活塞杆運動，可使車（chē）廂停止在（zài）任何（hé）需要的傾斜位置（zhì）上。車廂利用自身重力和液壓控製複位。

　　電動自卸車的主要技術參數（shù）是裝載重（chóng）量，並標明裝載容積（jī）。新車或（huò）大修出（chū）廠車應進（jìn）行試運轉，使車廂舉（jǔ）升過程平穩無串動。使（shǐ）用時各部位應按（àn）規定正確選用（yòng）潤滑油，大大節（jiē）省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超（chāo）載。

　　二、自卸車的分類

　　1.按底盤承載能力可分為輕（qīng）卡係列自卸、中噸係列自卸和大（dà）噸位係列自卸;

　　2.按驅動形式可分單（dān）橋自（zì）卸、雙橋自卸、前四後八自卸、前四（sì）後十等不同係列車型;

　　3.按卸載液壓舉升機構不同（tóng）可分為單頂（dǐng）自卸和（hé）雙頂自卸。

　　三、電動自卸車的構造分析

　　自卸車結構

　　自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件（jiàn）構成。其中液壓傾卸機構和車（chē）廂結構各個改裝廠家不盡相（xiàng）同，以下按車廂（xiāng）和舉升（shēng）機（jī）構的型式兩個方麵說明自卸車的結構。

　　1車廂型式

　　車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普（pǔ）通矩形車廂和礦用鏟鬥車廂。

　　普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，後板5~8，底板6~12。

　　礦用鏟鬥車廂則（zé）適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物（wù）的衝擊和碰（pèng）幢（zhuàng），礦用鏟鬥車廂的設計形狀較複雜，用料較厚。比（bǐ）如：礦用鏟（chǎn）鬥車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而（ér）且有些（xiē）車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的（de）剛度和抗衝（chōng）擊能力。

　　2、舉升機構型式

　　舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣（liè）的首要指標。

　　舉升（shēng）機構的型式（shì）目（mù）前國內常見的有：F式三角架放大（dà）舉（jǔ）升機構、T式三角架放大舉升機（jī）構、雙缸舉升、前（qián）頂舉升和雙麵側翻。

　　三角架放大式（shì）舉升機構是目前國內使用較多的一種舉（jǔ）升（shēng）方（fāng）式，適用載重量（liàng）8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點（diǎn）為車廂底板與主車架（jià）上平麵的閉合高度較大。